Diagnostic et réparation

Pour minimiser les désagréments liés aux dépenses excessives de réparation de l’équipement ou aux pertes financières importantes dues à l’endommagement de la marchandise, il est nécessaire d’effectuer régulièrement l’entretien de son équipement. L’une des premières règles consiste à maintenir le condenseur propre. Aucun équipement spécial ni compétence particulière n’est nécessaire pour évaluer visuellement le degré d’encrassement de la batterie. Le moteur du condenseur, en refroidissant la batterie du condenseur grâce au flux d’air extérieur, contribue à son encrassement, ce qui entraîne des conséquences négatives telles qu’une perte de performance, surtout par temps chaud. Cela augmente considérablement la pression de condensation et surcharge inutilement le compresseur.

Il convient également de s’assurer que la canalisation de drainage du système est propre et que l’eau peut s’évacuer librement. À première vue, un détail aussi insignifiant qu’un système de drainage obstrué peut entraîner des conséquences très graves. Si l’eau ne peut pas s’écouler, elle retournera simplement dans le conteneur et se transformera en glace. Après un certain temps, la quantité de glace deviendra critique et empêchera le système de fonctionner. La glace bloquera l’alimentation et la circulation de l’air à l’intérieur du conteneur, ce qui entraînera une perte de performance.

En règle générale, les conduites ne provoquent pas de pannes, mais il n’est pas rare de rencontrer des problèmes de fuites. Si ce n’est qu’un écrou mal serré sur le filtre-déshydrateur, ce n’est pas trop grave, mais si le condenseur fuit ? Il ne faut pas oublier que les conteneurs arrivent sur le marché secondaire après avoir parfois servi plusieurs dizaines d’années. Et un environnement aussi agressif que l’eau salée et le soleil fait son œuvre. En règle générale, les fuites apparaissent aux endroits les plus faibles : ce sont les joints et les zones de brasage.

La première et la plus simple manière de détecter une fuite dans le condenseur est la présence de taches d’huile. Le fréon mélangé à l’huile, s’échappant du système sur la ligne haute pression, laisse une trace huileuse. Il n’est pas rare de pouvoir localiser et éliminer une fuite. Les moteurs constituent un autre élément important. Ils sont conçus pour une durée de vie relativement longue (10–15 ans). Il est pratiquement impossible d’influencer le fonctionnement du moteur ou de prévenir une panne. Les principaux problèmes du moteur sont la brûlure des enroulements, l’usure des roulements ou la défaillance des condensateurs. Le cœur de tout le système est le compresseur. Le type le plus répandu aujourd’hui est le compresseur à piston. Ces compresseurs se sont révélés être des « chevaux de travail » fiables et robustes. Mais eux aussi peuvent connaître des problèmes et des défaillances.

Panne mécanique. Avec ce type de défaillance, le compresseur se bloque. Les raisons peuvent être multiples. L’une d’elles est l’accumulation excessive de fréon dans le carter du compresseur ; lors du démarrage, c’est le fréon et non l’huile qui atteint les pièces en mouvement du compresseur. Cela entraîne évidemment l’usure et la destruction des composants. Sur certains modèles, un élément chauffant peut être installé sur le carter du compresseur sur commande spéciale.

Une autre cause possible de blocage du compresseur peut être un manque banal d’huile. Une petite quantité d’huile est entraînée dans la ligne de refoulement lors du fonctionnement du compresseur et circule dans le système en mélange avec le fluide frigorigène. Une circulation d’environ 1 % de la masse du fluide frigorigène est considérée comme normale.

Un problème courant est l’arrivée de fluide frigorigène liquide dans les cylindres du compresseur, entraînant la destruction des soupapes. La cause peut être une surcharge de fréon dans le système ou un mauvais fonctionnement du détendeur thermostatique (DT). Un autre problème important est la pénétration d’air dans le système. En général, cela peut survenir à cause d’un mauvais montage des composants du système frigorifique ou d’une fuite sur la ligne d’aspiration. L’air dans le système, et en particulier dans le compresseur, peut avoir des conséquences très graves. Comme nous le savons, l’air contient une certaine humidité qui, au contact de l’huile, provoque un processus d’hydrolyse. L’huile se décompose, le moteur et les soupapes surchauffent. Ce processus entraîne la formation d’acides qui détruisent les enroulements du moteur électrique du compresseur. En pénétrant dans le système, l’air provoque une forte augmentation de la pression de refoulement, une surchauffe des soupapes et la destruction des joints.

Il faut prêter attention aux bruits inhabituels lors du démarrage et du fonctionnement du compresseur. En règle générale, les compresseurs sont équipés d’une protection interne qui, en cas de surchauffe des enroulements, ouvre le circuit et coupe l’alimentation du compresseur. Il existe également des relais de haute et de basse pression qui, sous certaines conditions, coupent le compresseur pour éviter les dommages. Mais ils ne peuvent pas toujours protéger et prévenir, c’est pourquoi il est important d’écouter attentivement le compresseur lors de son fonctionnement et de son démarrage. Les bruits anormaux peuvent également être causés par une alimentation électrique incorrecte : tension insuffisante, contacteur défectueux, rupture de phase, etc. C’est pourquoi un entretien correct, régulier et professionnel vous permettra d’économiser vos nerfs, votre argent et votre marchandise.