Diagnóstico y reparación

Pero para minimizar los inconvenientes relacionados con gastos excesivos en la reparación del equipo o enormes pérdidas materiales debido a la descomposición de la mercancía, es necesario realizar un mantenimiento oportuno. Una de las primeras reglas es mantener el condensador limpio. No se requiere equipo especial ni habilidades para evaluar visualmente el grado de suciedad de la batería. El motor del condensador, al enfriar la batería con un flujo de aire exterior, contribuye a su contaminación, lo que conduce a consecuencias negativas como la pérdida de rendimiento, especialmente en climas cálidos. Esto aumenta significativamente la presión de condensación y sobrecarga innecesariamente el compresor.

También se debe vigilar que la tubería de drenaje del sistema esté limpia y que el agua pueda salir libremente por el drenaje. A primera vista, un detalle tan pequeño como un sistema de drenaje obstruido puede ocasionar consecuencias muy graves. Si el agua no tiene por dónde salir, simplemente regresará al contenedor y se convertirá en hielo. Con el tiempo, la cantidad de hielo se volverá crítica y la unidad dejará de funcionar. El hielo bloqueará el suministro y la circulación de aire dentro del contenedor, lo que provocará una pérdida de rendimiento.

Por lo general, las tuberías no suelen fallar, pero aun así no es raro enfrentarse a problemas de fugas. Si solo se trata de una tuerca mal apretada en el filtro deshidratador, no es tan grave, pero ¿y si la fuga está en el condensador? No hay que olvidar que los contenedores llegan al mercado secundario tras haber trabajado a veces varias décadas. Y un entorno tan agresivo como el agua salada y el sol hace su trabajo. Por regla general, las fugas aparecen en los puntos más débiles: uniones y lugares de soldadura.

El primer y más sencillo método para detectar una fuga en el condensador son las manchas de aceite. El freón, mezclado con aceite en la línea de alta presión, al salir del sistema deja un rastro aceitoso. A menudo, la fuga puede localizarse y eliminarse. Los motores constituyen otro elemento importante. Están diseñados para una vida útil bastante larga (10-15 años). Influir en el funcionamiento del motor o prevenir una avería es prácticamente imposible. Los problemas principales del motor son quemaduras en los devanados, desgaste de los rodamientos o fallo de los condensadores. El corazón de todo el sistema es el compresor. El más común hoy en día es el compresor alternativo. Estos compresores se han establecido como “caballos de batalla” fiables y resistentes. Pero también presentan problemas y fallos.

Avería mecánica. En este tipo de fallos, el compresor se bloquea. Hay varias razones para ello. Una de ellas es que se acumula demasiado freón en el cárter del compresor y, al arrancar, en lugar de aceite, freón llega a las piezas móviles. Esto provoca desgaste y fallos en los componentes. En algunos modelos, bajo pedido especial, se instala un calentador en el cárter del compresor.

Otra causa del bloqueo del compresor puede ser la falta de aceite. Una pequeña cantidad de aceite durante el funcionamiento del compresor es expulsada hacia la línea de descarga y circula mezclada con el refrigerante por el sistema. Se considera normal una circulación de aceite de aproximadamente el 1% de la masa de refrigerante circulante.

Un problema común es la entrada de refrigerante líquido en los cilindros del compresor, lo que provoca la destrucción de las válvulas. La causa puede ser una carga excesiva de freón o un funcionamiento incorrecto de la válvula de expansión (TXV). Otro problema frecuente es la entrada de aire. Normalmente ocurre debido a una instalación incorrecta de los componentes del sistema o a una fuga en la línea de succión. El aire en el sistema y, en particular, en el compresor puede provocar consecuencias graves. Como sabemos, el aire contiene cierta humedad, que al entrar en contacto con el aceite provoca un proceso de hidrólisis. El aceite se descompone, el motor y las válvulas se sobrecalientan. Durante este proceso se forman ácidos que destruyen los devanados del motor eléctrico del compresor. Al entrar en el sistema, el aire provoca un fuerte aumento de la presión de descarga, sobrecalentamiento de las válvulas y destrucción de las juntas.

Es necesario prestar atención a ruidos extraños durante el arranque y funcionamiento del compresor. Los compresores suelen estar equipados con protección interna que, cuando se sobrecalientan los devanados, abre el circuito y corta la alimentación del compresor. También existen relés de alta y baja presión que, en determinadas condiciones, desconectan el compresor para evitar daños. Sin embargo, no siempre pueden protegerlo, por lo que se debe escuchar el compresor durante su funcionamiento y arranque. La causa de ruidos anómalos puede ser una alimentación eléctrica incorrecta, ya sea un voltaje bajo en la red, un contactor defectuoso o la falta de una fase. Por ello, es importante recordar que un mantenimiento adecuado, oportuno y profesional puede ahorrar nervios, dinero y mercancía.